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AG600水上首飞难度更大 操纵不好就和"海豚"一样上蹿下跳


更新日期:2018-10-22 12:47:15来源:网络点击:304524
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资料图:2018年10月20日,“鲲龙”AG600滑向水面准备起飞。当日9时05分,国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。新华社记者 程敏 摄

资料图:2018年10月20日,“鲲龙”AG600滑向水面准备起飞。当日9时05分,国产大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600在湖北荆门漳河机场成功实现水上首飞起降。新华社记者 程敏 摄

【环球时报报道 赴荆门特派记者 马 俊】中国首款大型水陆两栖飞机“鲲龙”AG600于10月20日成功进行水上首飞(如图)成为上周末国人关注的热门话题。被誉为中国大飞机“三兄弟”之一的AG600去年已经实现陆上首飞,为何它的水上首飞依然如此受关注呢?中国航空工业集团有限公司(以下简称航空工业)AG600总设计师黄领才告诉《环球时报》记者,为实现AG600的真正“水陆两栖全能”,需要克服诸多的技术难点。

黄领才介绍说,相比从陆地起飞,AG600水上首飞难度的确更大。他表示,去年进行的陆上起飞,验证了飞机的总体气动布局和各系统的功能是否符合要求,“陆上起飞时依托坚硬平滑的跑道,对飞机的安全是有保障作用的”。而水上首飞,主要是验证飞机的水动力特性,包括飞机“从空中进入水面”和“从水中加速滑行升入空中”这两个阶段。他说,由于水面是波动起伏的,会导致飞机不断地颠簸上下摇摆,专业术语叫“纵摇”。“如果纵摇失控,飞机就会像海豚一样上蹿下跳,我们称其为海豚跳,严重的话飞机会失控一头钻进水里”。

航空工业AG600首飞机长赵生也用自身经验证明了这点:“对于我们机组来说,水上起降的操纵的确要复杂一些。如果说陆上起降是在普通平路上骑车,那在水上起降就像是在结冰的路面骑车一样,飞行员必须极精确地操作,注意力要非常集中,反应、决策和各种操纵都必须非常及时。”

除了操纵方面的挑战,水上起降还给AG600带来一系列设计难题。黄领才表示,由于水的密度是空气的约800倍,而飞机在水上起飞时的速度和陆上的起飞速度一样,要想加速到这样一个速度,飞机的阻力特性就要设计得比较好。另外飞机在水面滑行时会有大量水的喷溅,如果这种喷溅不可控的话,会对发动机、螺旋桨或机体结构带来冲击和损伤。

据介绍,衡量水上飞机性能的一个重要指标就是它的抗浪能力,如果水上飞机抗浪能力不好,飞机的出勤率将受到极大限制,也会影响到它的经济性和水面起降的舒适性。AG600的设计目标是达到在两米浪高的海面正常起降,这是国内到目前为止水上飞机领域最高的抗浪能力指标,从世界范围来讲能达到这一要求的飞机也屈指可数。

AG600是我国为满足森林灭火和水上救援的迫切需要,首次研制的大型特种用途民用飞机。20日在湖北荆门漳河机场的首飞现场,《环球时报》记者注意到,AG600在降落前曾进行过一次极低速的低空通场。据介绍,AG600的未来使命之一是海上搜救,飞机能在极低的速度和高度下飞行,对于在茫茫大海中寻找落水人员尤其重要。AG600在用于森林灭火时也具备明显优点。它一次可载水12吨;既可直接从水面汲满水后起飞,也可加满水后从陆地起飞。▲


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